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鋰電鋼殼：電動自行車產業運行的環境 摘要：從國內國際形勢出發分析了2012 年電動自行車產業運行的環境。經過了長達 10 多年的高速增長之后，電動自行車市場趨于飽和，市場進入增速放緩、發展穩定的時期；電池緊缺風險依然存在，原材料價格還將上漲；電動自行車新標準將于今年出臺；鋰電自行車市場份額或將擴大；行業轉型升級面臨艱難困局。中央經濟工作定調“穩中求進”2011年12月14日閉幕的中央經濟工作會議

推動中國鋰電進步 論壇第二天的主題為: 技術與應用的對話。上海聞泰集團、國虹通訊數碼集團有限責任公司等多領域的應用巨頭就手機產品發展趨勢和手機廠商對電池的需求等問題進行了深入的闡述, 為今后鋰電的設計方向提出了性的指導與要求。在嘉賓訪談中, 多名國內外鋰電圍繞“磷酸鐵鋰與電動車”這一主題展開了熱烈的討論。 本次論壇還組織了“2007 華南鋰電十大風云人物”的評選活動, 以此表彰為中國鋰電長期發

鋰電電動自行車用的塑料 國際形勢方面，目前中東的地緣政治復雜性不在上世紀70年代之下，有可能形成中東石油危機。從次貸危機以來，雖然經濟緊縮、債務危機此起彼伏，油價卻在多數時間里居高不下，目前仍在每桶100美元左右徘徊，這對于不掌握原油定價權的制造大國是巨大的打擊。從全球復雜的政治外交形勢看，中國在中東地區的石油安全難以得到保障。有機構預計，一旦以美國為首的西方國家和伊朗動武，石油價格有可能上升到

?鋰電行業需要的就是電池材料性能穩定 這些企業在資金和技術等力一而實力雄厚，市場開拓上既競爭又合作，對內盡量避免產品同質化惡性競爭，對外則充分發揮協同效應，以取得效益大化。這在日木企業的身上體現得尤為明顯。中國的材料產業目前總體上還處于“百花齊放、百花爭鳴”的階段，參與企業規模小、數量多，資金和技術等力一而無法與國外企業相比;在市場開拓力一而，不僅對內無法避免產品同質化的惡性競爭，對外還得直而強

鋰電池已經在人們的生活中得到了廣泛的應用 但由于鋰離子電池的產業鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此四川、江西、青海等地也具備了發展鋰離子電池及材料得天獨厚的條件，為將來在當地發展鋰離子電池產業奠定了良好的基礎。相對于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池，鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等突出優勢。隨著技術的不斷進步，鋰電池已經在人們的生活中得到了廣泛的應用，如便攜

切實可行的動力鋰電池發展規劃 現在，我國汽車產業處在高速發展階段，一力一而，汽車產業己經成為一個支柱產業，另-力一而，隨著汽車產業的發展，帶來的能源消耗問題、環境污染問題日益突出。現在發展新能源汽車，我們的時機比西力一些發達國家要有利，可以跨越他們走過的階段。但如何走向實用化、產業化、規模化，還有兩個關鍵問題需要解決:一是要加強新能源汽車的技術研發，二是需要制定鼓勵消費的政策，完善服務網絡，為推

鋰離子電池作為三大產業中的交叉產業 從國家產業政策規劃來看，新能源汽車產業已成為我國未來經濟發展中大力支持的戰略性新興產業。而《新材料“十二五”發展規劃》也明確指出要大力發展新能源汽車行業。目前，關于新能源汽車發展規劃草案，有工信部主導的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》（草案）和科技部主導的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》（草案）兩個版本，前者重產業，后者重技術，重疊

中國鈷酸鋰材料的供應量 在面對諸多不利的現實狀況下，中國正極材料產業的發展還是取得了令人矚目的成績。鈷酸鋰材料2001年左右開始實現國產化，到2003年就基本實現了自給。目前，中國鈷酸鋰材料的供應量占到了全球總量的38%，產品的出口量呈逐年上升態勢。近幾年三元材料的生產和供應每年翻一番，目前也已占到了全球供應量的30%左右。錳酸鋰材料的供應已處于全球壟斷地位，用于電動工具等方面的錳酸鋰材料已經開

集中資金解決鋰電池的生產過程 ??? 中國企業之間各自為戰，相互排擠，內斗厲害，缺乏團結協作精神，行業一盤散沙。而動力銼電池技術的進步和市場的開拓，恰恰非常需要團隊的力量。現在各力一而都很領先的日木企業都在以團隊的力量前進，中國企業若仍舊單打獨斗，發展下去，形勢將極為不樂觀。上次跟幾個國內卞要的電池材料生產企業的老總聊天的時候，發現大家有一個共識，我們的研發人員和企業，都相對比較浮躁，不像韓國和

鋰電池隔膜材料 鋰電池隔膜材料是我國鋰電產業發展中一個明顯的短板，已經成為制約我國鋰電池產業進一步發展的主要因素之一。令人欣慰的是，隔膜材料的技術研發及產業化步伐近兩年來呈現出快速發展勢頭。隔膜是鋰電關鍵材料當中技術壁壘高的一種高附加值材料，毛利率維持在70%以上，占鋰電池制造所需材料成本的20% ～ 30%。由于技術含量很高，隔膜材料是鋰電池關鍵材料中后國產化的產品。 目前國內的鋰電池隔膜市